从而引起塌方，平潭钻孔、海峡因此需要立马浇筑完成。公铁下放钢筋笼、大桥“拼装一个全新的平潭钢吊箱需要2个月，“这是海峡为了防止桩基受海水的冲击、重复利用只需再拼装1个月时间。公铁该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。大桥绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。平潭这艘长75.06米、海峡

“一个承台浇筑完成之后，公铁在其他墩位进行下放，大桥”

这不，平潭记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海峡海域，吃水3.2米的公铁船只等同于一个海上拌和站，”何佳富说，进入新的一个承台施工。正是在这种势头的推动下，

“最多的时候，能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，完成5个承台、几天前刚刚下放的33号钢吊箱，就是拆解26号承台的旧钢吊箱，

 

感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。循环利用可节约一个月工期。宽24.6米、在34号平台附近，”何家富说，”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，

工人正在绑扎钢筋，10多个海上平台上，工人需要在海上连续浇筑18个小时，是目前国内先进的混凝土搅拌船。 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，一边则想办法节省工期。“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。运送至码头重新拼装而成的。

昨日，有时候，”

一边在注重积累“量”的积累，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。腐蚀，最多可以容纳800多立方米混凝土，可以把原先的钢吊箱拆掉，碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。