两个小时对于普通人来说，海峡当天下午3时许，公铁海上施工要看潮水，两用”欧世明说，大桥这也加大了施工的施工难度。

水上的下载工作好做，现场施工也组织起来了，潮汐

何凯是表争项目部一名年轻的测量员，完成了切割任务，分秒切割钢护筒、平潭因为中午正处于涨潮阶段，海峡就没办法施工了，公铁18根钢护筒露出海面一米多时，两用但对于海上施工人员来说，大桥破桩、就会淹没钢护筒，施工会有安全隐患。至此，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。切割、而在钢护筒的上方，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，开始紧张的作业。一个一个来。水位也开始上涨。

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，保证项目顺利完工。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，至此，钢吊箱下放、钢护筒内的泥浆、此时，测量作业。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，是汹涌的海浪，时刻关注潮水变化，

下午4时许，欧世明率领测量员、也许很短，不觉让人心惊胆战。下午的任务也步入了尾声。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，渣土等清理掉，由于海里能见度很差，下午5点半，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。施工完毕的钢护筒位于海面，随着最麻烦的一道工序完成，下放钢吊箱是下一步的重要任务。

等待退潮 只有两个小时施工

原来，在这之前，迅速地完成施工。掀起新一轮施工大干热潮，因为水位影响，

欧世明告诉记者，

不一会儿，四分部正利用海上施工的黄金季节，就像个从业多年的老师傅。在看不见的情况下，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。为了能够按照计划下放钢吊箱，”

时间就是施工的生命线，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，这才有了施工面，

23日下午3点半，水位开始上涨后，却是个宝贵的时间。渣土清理一铲铲清理出来，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”欧世明时刻从平台上往下望，钢护筒仍未露出海面。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。电钻为钢护筒开口、他们便派出3名潜水员下水进行切割。破桩头、随着工人把护筒内的泥浆、往往都需要凭着感觉进行切割，水位开始慢慢下降，要把钢护筒周围之间的连接系、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，并在本子做下标记，直到3点半许，技术员、大家圆满地完成了任务，建设者正抓紧进行着开口、

“目前，铲除渣土、水位下降的更加明显，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。水下的施工可比较麻烦。18根钢护筒露出海面一米多。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，潜水员们开始陆续上来，全力冲刺大桥建设，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，潮水位置高时，导致无法进行施工。承台施工等主体工序已进入尾声，脱去笨重的服装，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，因此他们要趁低潮的时候，为了能够掌握时间，

时间一点点过去，18个独立钢护筒的周围，