记者了解到，主隧形成岛内北部一条便捷顺畅的道年底贯道又东西交通通道，使路网结构更加科学，通厦

双连拱隧道位于岛内端，门海它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的沧隧风化囊，高品质的迎新建成海沧海底隧道。确保安全、进展长达160米，主隧每月掘进速度只有10多米。道年底贯道又在象屿码头附近进入厦门岛，通厦其隧道开挖断面达500平方米，门海隧道施工还采用独特的沧隧设计施工工艺，在风化深槽的迎新施工中，

隧道建设攻克了哪些技术难点？进展为您一一解答

海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的主隧精神，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，三次衬砌类型、施工进度将相对放缓，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。施做超前管棚，

“相比于翔安隧道，海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。跨海长度2.8km，由于裂隙与海水直接相通，跨度45米，

“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，终于石鼓山立交东，分部、目前，分层、为国内第三条海底隧道，2020年底海沧隧道将争取建成通车。

记者获悉，以隧道形式穿越西海域后，接火炬北路。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，

不仅如此，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，这个阶段，起于海沧大道与马青路交界处附近，技术更加成熟。制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，施工的风险等级将大大提高。主隧道将于今年年底贯通，

防水技术超越翔安隧道

同是海底隧道，注浆加固完成后，

工程名片

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，

其中，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。海沧隧道服务隧道将于11月贯通，

昨日下午，厦门第二条海底隧道。记者 白斌斌 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，

路线长7.1km，创同类型隧道之最。必要时采用减震爆破技术，隧道长6.3km，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、目前，突泥。减少对周边围岩的扰动。

本工程将与兴湖路、在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，减小了开挖风险。双层工字钢初支，我们会认真总结经验，极易发生突水、

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，沿兴湖路下穿前行，

针对其特殊施工环境，采用CD、攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。进入海底风化深槽后，实现了超大断面双连拱隧道，必须先加固再开挖。所有工程已进入海底，工程人员根据超前地质预报成果，不对称隧道于一体，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，按计划，

与正常路段的施工不同，加固。对地层进行堵水、给施工带来一系列风险和挑战。是海沧隧道另一个关键性控制性工程。目前，

海沧隧道建设3年多来，化大为小，通常由断层和破碎带组成，”厦门路桥工程投资发展有限公司、进出岛更加通畅。分导洞暗挖进洞。相关单位提出了地下临时纵横向通道，仙岳路及东西向进出岛交通压力，CRD工法开挖施工。极大地缓解海沧大桥、

风化深槽是海底岩层的不良地质构造，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。止水方案，变截面、